Украинское госпредприятие «Антонов» отказалось комментировать информацию о продаже прав на сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия» Китаю до возвращения украинской делегации с переговоров в Пекине. Об этом агентству УНИАН заявили в пресс-службе компании. Дополнительную информацию по итогам переговоров сообщат в ближайшее время.
Напомним, в среду, 31 августа стало известно, что «Антонов» продал китайской компании Aerospace Industry Corporation of China (AICC) технологическую документацию на Ан-225 «Мрия» («Мечта»). Как сообщает на своей странице в Facebook китайский телеканал CCTV, соответствующий договор подписан 30 августа в Пекине.
Согласно этому документу к Китаю переходит право собственности на гигантский самолет-транспортёр АН-225, включая использование чертежей и спецификаций самолета.
Отмечается, что переговоры велись с мая 2016 года. В мае 2016 года вице-президент «Антонова» Александр Коцюба заявил, что Украина может запустить серийное производство Ан-225 совместно с Китаем. «Есть определенный интерес со стороны Китая. Для них такая сумма вполне подъемная. Но пока это на уровне обсуждения», — заявил он.
«После подписания договора с украинской компанией, Китай получил доступ к уникальным технологиям в области авиастроения. Планируется, что первый китайский АН-225 будет уже выпущен в первой половине 2019 года.
«Украина.ру» напоминает, что еще в конце 2014 года правительство Арсения Яценюка заменило прежнее руководство «Антонова», отстранив от должности председателя правления и главного конструктора предприятия Дмитрия Киву, который проработал здесь полвека и имел репутацию одного из самых компетентных специалистов в современном мировом авиастроении. Несмотря на активные протесты трудового коллектива, «Антонову» навязали новый менеджмент, взявший курс на разрыв производственных и экономических связей с российскими партнерами. Предприятие в одностороннем порядке вышло из украинско-российского СП «ОАК-Антонов» и заморозило заключенный в декабре 2013 года договор о возобновлении совместного выпуска Ан-124 «Руслан», который оценивался в 13 миллиардов долларов, а также целый ряд других коммерчески выгодных совместных контрактов.
Это вызвало недоумение бывшего премьер-министра Украины Николая Азарова, который на своей странице в Facebook написал, что ни одна из европейских и американских авиастроительных компаний не проявляла интерес к сотрудничеству с антоновцами, чиня им конкурентные препоны на внешнем рынке, а взаимодействие с россиянами является жизненно необходимым для производства украинских самолетов.
— Продажа «Мрии» китайцам свидетельствует о том, что всемирно известное КБ, к сожалению, угасает, — говорит политолог и экономист Александр Дудчак.
— «Мрию» создавал весь Советский Союз по решению Политбюро ЦК КПСС. И теперь гордость всего советского народа Украина продала вместе с технологиями, правами собственности, спецификациями самолета и пр. Фактом сделки Украина громко заявила о неспособности самостоятельно выполнять такие масштабные проекты.
— Отмечается, что переговоры с китайцами велись с мая 2016 года. Почему до этого 25 лет к проекту не было проявлено никакого интереса? Почему сейчас про него вспомнили?
— Надежда на возрождение «Антонова», в том числе серийного производства Ан-124 «Русланов» и, возможно, Ан-225 «Мрии», существовала вплоть до переворота 2014 года. Еще в декабре 2013 года были подписаны российско-украинские соглашения, в том числе и о создании до 80 «Русланов». Но Майдан похоронил и планы, и перспективы «Антонова», да и будущее Украины, как страны, имеющей полный цикл серийного производства такой высокотехнологичной продукции. Сейчас Украина нуждается в финансах все сильнее, и готова продать и свою «Мечту», и свою гордость.
— Сообщается, что в дальнейшем стороны намерены наладить совместное серийное производство в Китае. Что с этого получит Украина?
— Совместным такое производство назвать сложно. Украина передала все права и наработки, производство планируется на территории Китая. Из «совместного» могут быть украинские специалисты, которые уедут на работу в КНР. Китай непревзойденный мастер в создании копий, и в этот раз, без сомнений, справится с задачей, тем более при официальной помощи специалистов, создавших когда-то оригинал.
— Деньги для Украины не пахнут. И даже у китайских коммунистов доллары зеленого цвета, а не красного. Им все равно кому продать, если это не Россия. Даже себе в убыток. Американцам и европейцам в данном случае не интересны советские технологии — у них есть свои. Хоть промышленный шпионаж никто не отменял.
Кроме того, для воплощенной в металле «Мрии» нужны рынки сбыта, заказ на услуги, оказываемые с помощью такой техники. А зачем на подконтрольных европейцам и американцам рынках запускать продукцию, конкурирующую с Airbus или Boeing? Это означало бы, что нужно оставить без части заказов свои научно-исследовательские центры. Для Китая подобные технологии представляют интерес — они хотят сами стать мощной державой в сфере авиастроения, пусть даже и используя для этого чьи-то разработки. У Китая есть колоссальные амбиции, подкрепленные такими же финансовыми возможностями, огромным внутренним рынком, плюс к этому у КНР есть мощный административный ресурс и политическая воля руководства страны.
— Можно ли сказать, что постмайданный разрыв производственных связей с Россией сильно ослабил украинскую экономику?
— Разрыв не ослабил, а убил высокотехнологичные отрасли экономики. Это было сделано не в интересах народа Украины, и организовано за пределами Украины. К слову, единственный принятый на вооружение украинской армией АН-70 после капремонта, и тот состоит на 90% из российских комплектующих.
— Есть ли предел у этой деградации? Возможно ли возрождение украинской индустрии и при каких условиях?
— Потери по многим позициям уже практически невосполнимы. Уничтожать гораздо легче, чем созидать. После Майдана украинская власть не занималась ничем, кроме разрушений. Конечно, нынешняя смута на Украине не будет вечной, но нынешняя колониальная администрация Украины вполне способна загнать Украину в средневековье по уровню технического развития. Спасение страны в возвращении в экономические и политические объединения постсоветского пространства — ЕАЭС, ОДКБ. К сожалению, это не произойдет завтра-послезавтра…
— По большому счету у Украины особых альтернатив-то и не было, — считает директор Центра евразийских исследований Владимир Корнилов.
— Сама Украина в нынешнем состоянии не может позволить себе ни достроить вторую «Мрию», ни даже толком эксплуатировать первую. Проекты с Россией в ближайшее время невозможны. А Западу не нужны конкуренты. То есть выбор был: либо закрыть обанкротившийся проект, либо продать единственно возможному покупателю — Китаю.
— Можно ли сказать, что деиндустриализация Украины необратима? Есть ли способ повернуть вспять этот процесс?
— Деиндустриализация Украины уже вовсю происходит. И является вполне закономерным и предсказуемым последствием Соглашения о евроассоциации. Все серьезные эксперты предсказывали, что ратификация данного документа неминуемо повлечет за собой процесс закрытия украинских предприятий и сворачивания массы производственных проектов. Другого этот документ просто не предусматривает. Для того и подписывался.
Наша справка
АН-225 «Мрия» является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. АН-225 был специально спроектирован для создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре», — говорится в сообщении китайского телеканала.
По сообщению РИА «Новости», предполагается, что на первом этапе сотрудничества украинское предприятие построит и поставит в Китай второй модернизированный Ан-225. В дальнейшем стороны намерены наладить совместное серийное производство в Китае. Оба этапа будут реализованы по условиям отдельных контрактов.
Ан-225 «Мрия» («Мечта») — сверхтяжелый транспортный самолет, оснащенный шестью двигателями Д-18Т, разработанными в Запорожском машиностроительном КБ «Прогресс». Взлетная масса самолета 640 тонн, масса полезной нагрузки до 250 тонн. Машина была спроектирована в 1980-е годы в КБ Антонова, впервые взлетела в декабре 1988 года. В значительной степени унифицирована с самолетом Ан-124 «Руслан».
Единственный летный экземпляр машины принадлежит «Антонову» и эксплуатируется его компанией «Авиалинии Антонова». Вторая машина, чья постройка началась еще в 1980-е, была брошена на стадии готовности от 60 до 80 процентов (по разным данным). Технологический задел находится на хранении.
Изначально самолёт создавался для транспортировки различных компонентов ракеты-носителя «Энергия» и многоразового космического челнока «Буран» от места производства и сборки к месту старта. Также существовала задача доставки самого космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах. Наконец, предполагалось использование АН-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолета грузоподъемности не менее 250 тонн. Программу по развитию проекта свернули в связи с распадом СССР.
