Для обычных зрителей, все, что они показывают в небе — не более чем шоу. Для самих же летчиков всемирно известных пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи» каждый вылет с демонстрацией летной программы сродни боевому. Здесь летают лучшие из лучших, настоящие асы. И все же каждому полету предшествует этап кропотливой подготовки: и людей, и техники.

В этом году знаменитым группам высшего пилотажа, летающим на боевых реактивных самолетах, исполняется по 25 лет. На двоих — полвека. О том, как лучшие в мире пилоты покоряют небо разных стран мира, какой он – «кУбинский бриллиант» и как стать в строй лучших авиационных подразделений России, расскажет журналист Алексей Егоров в очередном выпуске программы «Военная приемка» на телеканале «Звезда».

«Бриллиант» кУбинской «огранки»

Этот номер в небе над Москвой 9 мая сверкает даже среди многообразия авиационной техники, проходящего в строю воздушной части Парада Победы. Знаменитый «кУбинский бриллиант» — совместный строй «Стрижей» и «Русских витязей», когда девять боевых машин идут на расстоянии даже не метров — сантиметров друг от друга! Для самих летчиков исполнение этой фигуры — огромное волнение и ответственность. К показу пилоты готовятся, без преувеличения, годами.

Формируется этот «бриллиант» еще на земле. В небо одновременно стартует тройка «Русских витязей», затем еще пара. СУ-27, на которых летает эта группа, относятся к классу тяжелых истребителей. Вес каждого — почти 30 тонн. В небе эта пятерка соединяется в крест, после чего к ним присоединяется четверка «Стрижей», выстроенная ромбом. Вместе они и формируют тот самый «бриллиант».

Командир пилотажной группы «Стрижи» полковник Сергей Осяйкин не скрывает: добиться синхронности не просто. «На определенной высоте, с определенной скоростью мы сходимся. «Витязи», естественно, держат интервал, чтобы дать нам возможность подойти, — рассказывает о маневре полковник Осяйкин. — Далее они возвращаются на свои места, и мы формируем наш порядок из девяти самолетов».

Дистанция между каждым из участников «бриллианта» выверена с ювелирной точностью. В то же время как признается командир пилотажной группы «Русские витязи» полковник Андрей Алексеев, точность построения определяется только глазомером. «Конечно, у каждого летчика есть определенные ориентиры, которые проецируются именно на том месте, где он должен «стоять», — отмечает полковник Алексеев. — То есть, у каждого есть свои нюансы пилотирования».

При этом, что особо поражает зрителей, стройность своих рядов самолеты сохраняют не только в горизонтальном полете, но и при выполнении виражей, в том числе знаменитой «петли Нестерова», которую еще называют «мертвая петля». Такая уникальная слетанность — официальный рекорд в истории мировой авиации. Ведь самолеты идут на скорости до 800 километров в час на расстоянии вытянутой руки! Перегрузки на таких скоростях — семикратные!

Место в строю

В основных составах пилотажных групп – пилоты только высшего класса. Все — старший офицерский состав: майоры, подполковники, полковники. Но по устоявшемуся в авиации порядку в небе у них есть только один командир – ведущий. Тот, кто направляет полет. По словам полковника Андрея Алексеева, задача ведущего заключается в формировании «рисунка группы», формировании полетного задания, то есть стиля пилотажа. Естественно, что ключевое внимание уделяется и безопасным условиям пилотирования.

Андрей Алексеев пришел в «Русские витязи» в 2001-м, но ведущим пилотажной группы стал только 11 лет спустя. Сегодня он — ведущий совместного строя «кУбинского бриллианта». По словам его коллеги — командира группы «Стрижи» полковника Сергея Осяйкина, несмотря на то, что каждый летчик подготовлен по программе одиночного пилотажа, сложность именно в том, чтобы работать в группе, делать все синхронно. Это, по словам офицера, достигается единственным путем — тренировками.

Сегодня свои пилотажные группы есть у многих стран мира. Такие подразделения сформированы у американцев, англичан, у французов, китайцев. Однако надо иметь ввиду, что у них полеты проходят на специально подготовленных самолетах. Убран весь лишний вес, нет вооружения и прицелов, четко рассчитан необходимый запас топлива. Российские «Стрижи» и «Русские витязи» (и в этом еще одна особенность наших групп) — летают на обычных боевых самолетах, которые от «строевых» машин отличаются только оригинальной окраской. К слову, на самолетах, задействованных в показах, в полном объеме выполняются упражнения боевых стрельб, производятся пуски ракет и бомбометание. То есть это — реальные боевые единицы.

Покорители неба

У уникальных групп — уникальные пилоты. Бывали случаи, когда они садились в другие машины и точно также выполняли фигуры высшего пилотажа. Личный состав обоих подразделений сформирован из тех офицеров, кто показывает лучшие результаты в боевой подготовке, является обладателем званий и разрядов боевого мастерства. Бывший командир «Стрижей» полковник Андрей Макаренко в свое время одним из первых получил звание «Летчик-снайпер». Все задачи боевой учебы он выполнял только на высший балл.

В этой пилотажной группе офицер прослужил 14 лет. Сегодня он трудится в авиации МЧС, ведет разведку ледяных заторов, пожаров, паводковой обстановки. Кстати, МиГ-29, на котором полковник служил в группе высшего пилотажа, до сих пор в строю. Именно на нем Андрей Макаренко летал 6 мая 1991 года, когда было принято решение о формировании пилотажной группы «Стрижи». А за месяц до этого, 5 апреля, здесь же, на аэродроме в Кубинке, родились и «Русские витязи».

За эти годы российские пилоты были гостями многих авиасалонов мира. Тот же Андрей Макаренко облетел всю Европу и половину Азии. В Таиланд они «ходили» своим ходом, совершив по маршруту тринадцать (!) посадок на дозаправку. К слову, то была неплохая тренировка, возможность показать, что наша истребительная авиация способна перебазироваться в любую точку планеты.

Вспоминает свои годы в группе высшего пилотажа и первый командир «Русских витязей» полковник Владимир Баженов. Сегодня он пилотирует Боинг-777, но предполетную подготовку своего Су-27 может выполнить хоть сейчас. «В кабине находишься как у себя дома, — вспоминает летчик. — Это когда у тебя под рукой лежит любимый предмет, и ты знаешь, что всегда его можешь нащупать».

Рождение рекорда

Любой маневр в небе – сложная цепочка действий даже для одиночного полета. Что говорить о выполнении фигур высшего пилотажа в составе группы. К примеру, при показе «бочки» отрядом из шести машин приходится удерживать самолеты, которые по законам физики стремятся выйти из строя. Достигается это опять-таки путем длительных тренировок. По словам Сергея Осяйкина, весь комплекс показа, который будет выполняться в воздухе, изначально отрабатывается на земле. «Летчики досконально понимают, что они будут делать, как и в какой последовательности», — отмечает офицер. Этот этап называется у пилотов «Пешим по летному». Командует летчиками, как и в небе, их ведущий.

Что же касается тренировочных полетов, то они в Кубинке проходят по три-четыре раза в неделю, длятся по нескольку часов. Кстати, каждый полет снимают на видео, чтобы потом посмотреть на экране, проанализировать, сделать выводы. Оператор, который делает такие съемки для «Стрижей» и «Русских витязей» — сам по себе личность легендарная. Артур Саркисян когда-то был пилотом, увлекся фото и видео, стал уникальным авиаоператором. Ради него даже специально усовершенствовали конструкцию самолета, закрепив видеокамеру.

Кстати, самолеты, на которых летают легендарные пилотажные группы, считаются в ВВС «рабочими лошадками». МиГ-29 — основную машину «Стрижей» — часто сравнивают с автоматом Калашникова. Надежный, неприхотливый, может садиться на неподготовленные полосы. А скорость и маневренность — выше всяких похвал! То же можно сказать и о Су-27, который эксплуатируют «Русские витязи».

Конечно, от ошибок никто не застрахован. В 1995 году при посадке на вьетнамском аэродроме Камрань погибли 4 пилота. Самолеты столкнулись с горой…В 2009 году, в Подмосковье, при столкновении двух «Сушек» погиб тогдашний командир группы «Русские витязи» Игорь Ткаченко. Именно для того, чтобы избежать потерь, и организуются тренировки, проводится кропотливая работа по подготовке техники. Предполетный осмотр начинается за 6-12 часов. В инженерно-технических службах летных групп трудится свыше сотни специалистов. Каждый самолет обслуживают не менее четырех человек — инженер авиационного комплекса, инженеры по авиационному и радиоэлектронному оборудованию и по вооружению. У каждого самолета — своя техническая команда. На ее счету – свои рекорды. В Индии, почти в полевых условиях, инженерно-технический состав за полдня обеспечил замену двигателя на Су 27, после чего самолет смог выполнить запланированный перелет.