Концерн ВКО «Алмаз-Антей» планирует развернуть систему наблюдения, навигации и посадки для Арктики
АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» планирует развернуть систему наблюдения, навигации и посадки для Арктики. Об этом заявил зам. генерального директора АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» Дмитрий Владимирович Савицкий.
Выступая в Санкт-Петербурге в рамках VII международного форума «Арктика: настоящее и будущее» на рабочей сессии «Обеспечение доступного авиасообщения в Арктике», заместитель генерального директора по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» Д.В. Савицкий сообщил, что с учетом специфики условий арктического региона задачи контроля воздушного пространства и управления движением необходимо решать средствами наблюдения, навигации и связи двойного назначения. И такие средства в настоящий момент разработаны предприятиями Концерна. Кроме того, имеются перспективные разработки, которые в ближайшее время планируются к внедрению.
— «Алмаз-Антей» участвует в нескольких Федеральных целевых программах, которые позволяют развивать и наращивать группировку радиотехнического оборудования на Крайнем Севере. В частности, трассовый радиолокационный комплекс двойного назначения «Сопка-2». Их в Арктику поставлено уже 13 штук. Они позволяют обеспечивать наблюдение за воздушным пространством, — рассказал Д. Савицкий. — Такое оборудование устанавливается на военную технику в основном. Но используется и на аэродромах.
Экономическая целесообразность требует внедрения технологий удаленного диспетчерского наблюдения, которые позволят управлять воздушным движением на необслуживаемых площадках или отдаленных аэродромах. Одна из таких систем удаленного наблюдения, разработанная концерном «Манс», субподрядчиком «Алмаз-Антея», проходит сейчас испытания во Внуково.
АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» планирует развернуть систему наблюдения, навигации и посадки для Арктики. Построена она на базе серийного бортового оборудования, которое использует новейшие технологии обмена данными. Это наземная станция АЗН-1 и бортовое оборудование различного применения. Этим оборудованием, имеющим небольшую массу, оснащена уже часть вертолетов, которые работают на Крайнем Севере.
— В дальнейшем потребуется провести некоторые действия по сопряжению бортового и наземного оборудования, чтобы использование было максимально эффективным при полетах, — уточнил Савицкий.
Для аэродромов с низкой интенсивностью полетов Концерном разработана еще и мобильная версия контрольно-корректирующей станции. В условиях низкой интенсивности полетов требуется экономичная система управления воздушным движением и надежные средства обеспечения безопасности полетов.
С 1996 года единая система фиксированной спутниковой связи для организации воздушного движения работает на базе станций серии «Мост». Но ее невозможно использовать выше 76-й параллели.
— Поэтому, — аргументировал Дмитрий Савицкий, — в арктической зоне необходимы комплексные решения, реализующие постепенный переход к использованию средств связи различных диапазонов (средневолновой, коротковолновой, радиорелейной и глобально-космической). Один из партнеров Концерна предлагает создать адаптивную сеть радиосвязи в арктической зоне на основе своего оборудования средней и коротковолновой связи. Тестовые действия уже проделаны.
И еще одна разработка Концерна это перевозимые и быстровозводимые командно-диспетчерские пункты (пункты визуального наблюдения) в мобильном и транспортном исполнении специально для северных регионов. Поставляет их компаньон Концерна фирма «Нита» с любым оснащением по требованию заказчика.
VII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее»
04-06 декабря, 2017, Санкт-Петербург
«Новый оборонный заказ. Стратегии»
