Расположенный в Нижнем Новгороде авиазавод «Сокол» будет на пять лет избавлен от уплаты налога на имущество и арендной платы на землю. И все это из-за проекта по серийному производству обновленного самолета Ил-114.
Кроме того, правительство Нижегородской области собирается частично компенсировать процентную ставку по кредитам, привлекаемым под этот проект, и оказать компаниям-субподрядчикам, задействованным в модернизации «Сокола», финансовую поддержку в виде компенсации половины затрат. Соответствующее заявление губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, как сообщили РИА «Новости», сделал в ходе совещания, которое провел в Нижнем Новгороде полпред президента в ПФО Михаил Бабич.
Возрождение в муках
Напомним, поручение рассмотреть возможность возобновления серийного производства пассажирского самолета для местных авиалиний Ил-114 целиком и полностью в России Владимир Путин дал правительству еще в 2014 году. И действительно, разработка и производство опережающих конкурентов и само время высокотехнологичных «имиджевых» «машин», ставящих рекорды по дальности полета, взлетной массе — дело хорошее и нужное, но, как показало время, оно ничуть не отменяет потребность в таких ближнемагистральных самолетах, как тот же «сто четырнадцатый» — неприхотливых и надежных, способных «работать» в любых климатических зонах, с малооборудованными аэропортами (принцип автономности от наземных источников питания закладывался в Ил-114 изначально, еще в конце 80-х), грунтовыми (а не бетонными) взлетно-посадочными полосами.
Как уже в июле 2016 года рассказывала ИА «Экономика сегодня» старший научный сотрудник Центра экономических исследований Российского института стратегических исследований Елена Семенова: «Проблема замены устаревших региональных воздушных судов советской постройки для местных авиалиний назрела давно. Почему так произошло? Потому что ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) в свое время отказалась от производства машины большой размерности и сосредоточилась на двух больших проектах — МС-21 и SSJ-100. Но такая недальновидная политика привела к тому, что российские перевозчики оказались без современных региональных машин. Действующий коммерческий парк российских компаний насчитывает 206 региональных пассажирских самолетов, из которых 130 лайнеры отечественного производства. Но, к сожалению, к современным машинам можно отнести лишь пять Ан-148…».
Другой вопрос, что зачастую придумать что-то с нуля оказывается легче, чем восстановить разрушенное в лихие девяностые. В том же 2014 году производство «сто четырнадцатого» попробовали развернуть на заводе «Авиакор» в Самаре (подробнее об этом — в материале «Ил-114 выиграл у „Сухого“ по деньгам» («СП-Поволжье», 29 февраля 2016 года). Там даже успели рассчитать все затраты и пообещать, что на развертывание производства уйдет не больше пяти лет. Но минпромторг РФ вдруг заявил о нерентабельности проекта. Через полгода новая попытка — теперь уже в Нижнем Новгороде, на «Соколе» — бывшем Горьковском авиазаводе, который специализируется в основном на МиГ-ах. Президент Объединенной авиастроительной корпорации, куда входит и «Сокол», Юрий Слюсарь тогда отчитался о переговорах с «чкаловским» объединением в Ташкенте, откуда в нулевых вышло несколько последних «сто четырнадцатых», чтобы получить оставшиеся там фюзеляжи и уже на их основе выпустить к 2019 году первый обновленный Ил-114. В свою очередь, тот же Минпромторг РФ сообщил о намерениях выделить под этот проект из госбюджета 1,25 миллиарда рублей — но только в 2016 году. Наступил 2016 год, и на днях замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский сообщил журналистам: «Финансирование проекта начнется в четвертом квартале текущего года. Решение принято, заявка в бюджет страны министерством промышленности направлена. Финансовые параметры проекта — порядка 55 миллиардов рублей».
Под ковром нового «сто четырнадцатого»
В любом случае, говорить о том, что производить Ил-114 будет только «Сокол», в корне неверно. Там — лишь финальная сборка самолета, в создании которого принимают многие предприятия Поволжья (да и всей России). Как было заявлено на том же совещании с участием полпреда президента в ПФО, Уфимским государственным авиационным техническим университетом при взаимодействии с целым рядом предприятий Башкортостана уже разработаны отдельные компоненты обновленной версии Ил-114: системы управления вспомогательными установками, генераторы и т. д. Или, например, Нижегородский же завод «Гидромаш», который поставлял шасси для «сто четырнадцатого» еще в ташкентскую пору. Сейчас, как уверяют на предприятии, никакой модернизации для возобновления выпуска шасси, там не требуется. «Пока заложен достаточно слабый серийный выпуск этого самолета, вот этим мы недовольны. Планируют двенадцать самолетов в год — это очень мало для такой модели. Их нужно производить значительно больше и не в такие растянутые сроки, потому что можно забрать фюзеляжи из Ташкента. Шасси мы тоже некоторые заберем, просто отремонтируем их и поставим» — приводит ТАСС слова директора «Гидромаша» Владимира Лузянина.
А вот замыкаться все эти общие усилия будут, действительно, именно на «Соколе» — «это завод, который в наибольшей степени будет принимать участие в изготовлении этого самолета», — подчеркивает президент ОАК Юрий Слюсарь. В свою очередь гендиректор Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей Валерий Цыбанев прокомментировал выбор в пользу «Сокола» следующим образом: «К сожалению, завод не загружен, поэтому они в основном сейчас занимались модернизацией уже выпущенных ранее самолетов: МиГ-29, МиГ-31. Я хотел бы напомнить, что в начале 2000-х годов на базе „Сокола“ был разработан и испытан многоцелевой учебно-боевой Як-130. Мы его практически подготовили к серийному производству, но, к сожалению, заказчик передал серийное производство самолета в Иркутск. Мы потеряли колоссальный заказ, хотя самая большая затратная часть при производстве самолетов — это на постановку на производство. То есть мы вложили материальные и интеллектуальные ресурсы, после чего на блюдечке отдали Иркутску, который сегодня успешно производит авиасудно. Исходя из этого всего, мне кажется решение правительства абсолютно логично».
Любопытно, что буквально за несколько дней до этого, в ряде СМИ вдруг прошла информация о том, что место сборки Ил-114 выбран никакой не Нижний Новгород, а… подмосковные Луховицы. Вроде как у самарского «Авиакора» в свое время ничего не вышло потому, что он «сегодня частная лавочка, входит в империю Олега Дерипаски, к ОАК никакого отношения не имеет». А в случае с «Соколом» виновато его вхождение в апреле 2016-го в корпорации «МиГ» и последовавшая за этим некая переориентация проектов. Впрочем, никакого официального подтверждения такому перераспределению, понятное дело, нет. Во всяком случае, пока.
